7月乘用车销量低于预期 内需成拉动市场重点

disan

七月流火，车市也进入了淡季。据乘联会的最新监测数据显示，7月乘用车销量环比预计将继续下滑，低于月初的预期。
乘联会分析师崔东树介绍，7月初预计当月的厂家销量在118万辆左右，同比增长16%，环比下降7%。但最终批发销量可能要低一些，厂家销量环比6月下降在9%左右，难以达到118万辆的预期。这也将是乘用车销量自3月的高点之后，连续第四个月走低。
7月乘用车批发销量呈现高开平走的趋势。由于6月车企减少经销商库存，7月前两周厂家销量环比6月同期增长1%，尤其是美系和韩系较为突出，出现少有的淡季销量高于旺季的周度走势特征。而受车企放高温假等因素的影响，第三周开始的厂家销量没有持续拉升，
从零售看，7月初的日均零售好于6月同期，前两周的零售较6月同期增长4%，但随后第三周零售也走低。估计7月的零售能够达到110万辆左右，相对低基数的2012年7月将增长18%左右。
相比之下，今年汽车业的出口情况更不乐观，整车和零部件双双进入负增长。
汽车整车出口增速逐步下滑入负增长区间。虽主力市场较好增长，但价值利润下降。今年上半年整车出口量48万辆，同比2012年同期增长9%，但出口金额61亿美元，增速为-2%，出口金额远低于出口量的增速。出口车的单价也从1.43万美元下降到1.27万美元，单价下滑10%。
今年汽车零部件出口也面临严峻局面。2012年的进口零部件出现1%的负增长，今年上半年的汽车零部件进口恢复增长到2%。这是因为中国车市走强对德国、美国、英国、意大利、捷克、法国等的进口零部件拉动很强。但今年上半年中国汽车零部件对外出口的增速暴跌到-2%的负增长水平。美国对华贸易抑制政策导致中国对美零部件出口下滑7%，其中的车轮及零件同比负增长84%，对日本的零部件出口也暴跌21%，汇率和贸易保护对中国部分零部件企业形成致命打击。
“这种情况下的乘用车内需成为拉动市场的重点。”崔东树说。
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